有一种痛，叫做有车无位。

目前，越来越多的家庭拥有了自己的爱车，车位日渐成为了每个家庭的必需品。

根据平湖市公开数据表明，截止到2019年底，全市汽车保有量达到了约17.16万辆，比2015年增加了7.32万辆，平均每年新增约1.83万辆。

（图源网络）

通过推算，2022年初全市汽车存有辆预估在20万辆左右。

再结合最新的全国人口普查数据，平湖市常住人口数量约为67万人，其中15-59岁人口约为45万人。

（图源网络）

也就是说，平均约每2个成年人就拥有1辆车，这样一个比例，已经是相当高了。

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既然有这么高的人/车比例，停车位问题必然是一大难题。

百度“平湖 停车难”，有近59万条搜索结果。

（图源网络）

由此可见平湖的停车难度。

“车位慌”时代已经到来。

此时，就面临下一个问题：买房时要不要再买一个车位。

自2020年平湖车位新政之后，房子和车位就正式脱钩，即便是首个车位开发商也拥有了独立销售的权利。

对于首个车位，小编的观点很明确，能买则买，无需犹豫。

毕竟现在很多楼盘为了促进新房销售，首车位依然保持赠送，或也能够以一个较优惠的价格拿下。

同样对于业主来说，车位有无不仅关系到自用，还关乎到未来房子的二次出售价值。

但对于是否需要第二个车位，很多人就产生了不同看法。

毕竟现在拥有2-3辆车的家庭也不在少数，一个车位难免捉襟见肘。

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为此小编也采访了几个朋友，大致对买or不买的理由进行了一个整理。

对于持购买态度的个人/家庭大致分为以下几种情况。

1、不差钱型。钱多，车也多，在无经济压力的前提下，自然要为家中每辆爱车配备单独的车位。

2、刚需型。拥有多辆车，且用车频率较高，刚性需求之下，二车位能够解决生活中的诸多不便。

3、预备型。能够预判小区未来将会有较高入驻率（如：以本地客为主的核心地段改善项目），车位数量紧张，为此提前买一个预备着。

而对于持不购买态度的个人/家庭大致也可以分为以下几种情况。

1、预算有限。现在买房动辄数百万，一套房下来基本家底掏空，连后续装修的钱还没攒够，根本无暇考虑二车位。

2、存在替代品。小区本身入住率较低，有较多空余车位，能够以一个合适的价格从物业或其他业主那租到车位，或小区周边近距离内存在较充裕的停车场地。

3、需求满足型。常备家庭用车1辆即可满足大部分需求，偶发性紧急出行优先选择公共交通或打车的。

以上6种情况基本也能够解释二车位的几种购买逻辑，大部分人对于购买二车位的需求主要还是基于自用。

或许还有人问，除此之外，车位是否还存在投资价值？

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分析车位的投资属性，基本上和住宅大同小异，在成本可控的前提下，我们主要看三个方面：一是车位的出租收益，二是车位的自身增值收益，三是市场需求情况。

目前平湖市区一手新房与二手次新房一个普通地下车位售价普遍在10-20万之间，取中间值是15万/个。

如果我们按照10元/天的长租价格计算，1个车位一年收益约为3650元，对比成本后的年化收益率约为2.4%。

说实话，这个收益率属实不算高，即便是目前银行的低风险理财产品收益率也有4%左右。

既然市场普遍存在有收益更高、流动性更好地替代性投资品，那么想要纯粹依靠车位收租获得超额收益的投资逻辑自难以成立。

其次，我们再来看车位的资产增值情况如何。

细心的朋友可以发现，车位价值与一手房行情热度关联紧密。

当楼市行情好的时候，很多楼盘车位都是顶格售卖；当行情下行期，许多楼盘的车位价格也悄然缩水。

正如5年前，平湖楼市顶峰期，当时东湖板块某神盘的二车位销售价格就已经达到了约20万/个，尚且供不应求。

对比如今的价格来看，基本没有达到预期增值效果，甚至还有小幅跌价。

即便是部分已交付的次新楼盘，由物业在二次出售车位时，市场价值也与曾经的售价相去甚远。

因此想要依靠车位短期套利的投资逻辑同样不成立。

第三点需求分析，车位需求跟项目入住率、入驻人群的不同有着较大差异性，不同小区车位价格也是天差地别，只能依据个案做特定判断。

因此相比于住宅而言，平湖的车位更加偏向于因需而购，如有实际需求的可以多买一个，但作为纯投资标的显然不是最优选。

总结一句话就是，车位还是品质生活的刚需品，二车位当买还需买，若盲目投资，还需慎之又慎。

最后，做一个小小的问卷调查，你会为第二个车位买单吗？同时你会为车位花多少钱？