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有关于轨道交通的内容，大家不定时都会刷到相关讯息新闻。从过去谈轨交兴致勃勃，到现在热情逐渐冷却，似乎多数人对于轨交的话题已形成了一种“讯息倦怠”……轨交给大家带来的边际效应，似乎在逐渐减弱。
究其原因，恐怕与轨交进程无法一蹴而就，周期太过漫长，老百姓无法即时满足相关。
比如在朋友圈，看到“轨交”又出新闻了，有人就会吐槽“XX造铁路从小听到大，到现在没看到选址和开工，铁路通车日家祭无忘告乃翁”。
还有人会说“规划的东西，除了被开发商借机炒作哄抬一把房价，立竿见影带来的影响实在没多少。除非拆迁拆到我家……”
这些声音的存在尚可理解，毕竟屁股决定脑袋。“轨交”讯息确实好事多磨，“磨”了很久很久。
但最近，一则与轨交相关的规划讯息一出，朋友圈立马被点燃！
甚至有人看完内容，振臂高呼，嘉兴强势雄起！yyds！
与以往的不痛不痒的推进讯息不同，这回披露涉及嘉兴的轨交讯息，
可以说是“天时、地利、人和”！
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我们来看这则讯息：
国家发展改革委近期印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》），事关上海、江苏、浙江、安徽三省一市共计63个轨道交通项目、43个轨道交通重点枢纽。
这其中，嘉兴涉及10个项目，包括3条干线铁路、2条城际铁路、4条市域铁路；以及1个Ⅱ型枢纽。
那么这“3、2、4、1”分别指哪些内容：
坚持高速与普速并重、新建与改造同步，构建“三纵三横”、多点放射的区域干线铁路网络，加强长三角与全国铁路网的衔接联通。
1.上海经乍浦至杭州铁路（沪乍杭铁路）：192公里，自上海经浦东、奉贤、金山、浙江嘉兴至杭州。估算投资346亿元。
2.上海经乍浦至杭州货线铁路（沪乍杭铁路货线铁路）：长74公里，自上海东站，利用沪通铁路二期工程至四团站，经浙江嘉兴至杭州。估算投资66亿元。
3.南通经苏州嘉兴至宁波铁路（通苏嘉甬铁路）：长369公里，自江苏南通经张家港、常熟、苏州、浙江嘉兴至宁波。估算投资582亿元。
以推进互联通达为重点，优化城际铁路规划布局，构建轴带通达、节点辐射的城际铁路网络，强化上海、南京、杭州、合肥、宁波等主要节点城市之间与周边城市的高效联通。
1.上海至杭州城际铁路（沪杭城际铁路）：长167公里，自上海经浙江嘉兴至杭州。估算投资367亿元。
2.水乡旅游线城际铁路：长132公里，自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁至杭州萧山机场。估算投资345亿元。
以优化通勤为重点，突出市域（郊）铁路对都市圈主要功能区的支撑引导，打造中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤网。
1.金山至平湖线：长51公里，自上海金山卫经独山港、乍浦、平湖、海盐开发区至海盐。估算投资117亿元。
2.嘉善至西塘线：长20公里，自嘉兴至枫南线嘉善站，经嘉善县姚庄镇、西塘镇至示范区，与上海示范区线、水乡旅游线城际铁路衔接。估算投资71亿元。
3.嘉兴至枫南线：长35公里，自上海市域南枫线枫泾站，经嘉善县、南湖区，至嘉兴国际商务区。估算投资112亿元。
4.下沙至长安线：长20公里，自杭州钱塘区下沙街道，经海宁高新区至长安镇区。估算投资61亿元。
我们可以把它看成一个大的整体。Ⅱ型枢纽主要指依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。
嘉兴南站此次作为Ⅱ型枢纽被列入《规划》，与上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站等高规格车站同属一个类别。
以上内容相信不少人都已刷到，那么究竟触动大家的点在哪儿呢？
时间回溯到《规划》公布前1个月，5月下旬时，湖南省发改委在回复网友提问时无意中透露了一条讯息：
国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。
“不再受理启动城市轨交首轮规划”，换种理解就是，全面叫停轨交建设。一旦这个讯息为真，则意味着哪个城市能赶上规划末班车，哪个城市就是真的牛；而如果一切都停留在城市内部构想，尚未递交上去，则很有可能要竹篮打水一场空了。
随着事件发酵，这则讯息后来在湖南省发改委官网进行了“内容修正”，表示考虑到城市轨道交通建设投入巨大，为切实防范化解地方政府隐性债务，国家当前严控城市轨道交通建设。
所以更为精准靠谱的解读应该是，有关于城市轨交规划受理叫停并没那么言之凿凿，但是，更加严苛是必然的。
在这样的背景条件下，涉嘉兴的10个项目能够“压哨入围”，含金量立马提升了好几个level！因为，差一点，就成为“绝版规划”！
再看《规划》，《规划》提出，到2025年，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区。轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，长三角成为轨道交通网络化、一体化、智能化、绿色化发展的样板区。
国家级的规划，一张宏大的轨交设计画卷，徐徐展开！
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纵观这次公布的规划，亮点颇多。
写进“十四五”规划，明确了时间节点，这10个项目不仅不是“画大饼”，在2021-2025期间，一定会全力推进；因为力争在2035年，整个板块，要成为轨交的样板区。
为啥是长三角，又为啥是浙江这块，除了之前大家都很熟悉的地理位置、经济优势等方面，还因为6月份，浙江又多了个名号——“共同富裕示范区”。这样的条件加持下，轨交建设岂有耽搁之理？
金额方面，涉及嘉兴的干线铁路+城际铁路+市域铁路，估算投资将达2067亿元（根据规划建设项目表预估投资测算）。
而此前沪乍杭客运货运混合在一起的疑惑，也在这回得到了答案，将设置单独有客运和货运的线路。也就意味着，平湖人原先盼 沪平城际 和 沪乍杭，接下去期盼的其实有三条线， 沪乍杭客运、沪乍杭货线、沪平盐铁路。
总而言之，此次国家级规划的出炉，为嘉兴提供了轨道交通项目建设的重要依据，止住了之前坊间纷扰的各种声音和谣言，可以说是官宣中的官宣，未来嘉兴与长三角其他地区互联互通、城市名片更要耀眼、老百姓幸福度也将更进一步提升。
无论是嘉兴市本级，还是嘉善、平湖、桐乡、海宁、海盐五县，都将在不久的将来，全面实现铁路梦。彼此之间往来更便捷，嘉兴全域城市能级将更上一层楼！
