大家好我是鲁大师·鲁提辖，有关于沪平城际的讯息这两天应该是刷爆了大家的朋友圈。光在房地产领域，各大开发商狂蹭热点挂出贴片海报这个就不多讲了，有的购房者***时间奔赴售楼处买房，不仅不议价了甚至连非标也闭眼上了；二手房交易领域，买卖双方就差***签字部分，房东也敢直接坐地起价在原基础上拔高10万；当然也有冷眼旁观者觉得这个东西纯粹是地产人颅内高潮，并且对许多人兴奋的表现嗤之以鼻。

每个人对于一件事物的看法都是建立在自己的认知基础上的，在官宣刚刚热乎的日子，我决定梳理一下自己对于沪平城际的一些看法，来跟大家分享。如果您觉得我说的有那么点道理，欢迎转发点赞加评论一键三连，如果你不认同我的观点，也欢迎你在留言区与我们平和交流。

其实我想表达的观点非常简单：

沪平城际将有助于平湖城市能级提升。

以下为正文：

平湖市地处长江三角洲，位于杭嘉湖平原东北部，南濒杭州湾，东临上海市，陆域面积537平方公里，海域面积1086平方公里，海岸线长27公里。

打开任何一款地图软件，搜索“平湖”二字，你看到的是这样的：

平湖不仅是“包邮区”（江浙沪经济圈）的中心C位，距离上海、杭州、苏州、宁波四大城市也都在一小时的车程，关键还坐拥港口，进出口贸易便利，地理位置有多优渥不言而喻。

得益于此，平湖的服装、箱包、通车、洁具四大传统产业已经积累深厚的优质制造资源，并且走向了国际。

身处世界六大都市圈之一的长三角城市群。平湖的竞争力，莫过于天生的地理位置，和后天逐渐形成的制造业优势。

但，如果居安思危，就应该知道一招鲜不能永远吃遍天。平湖的产业其实还是亟待升级的。

同所有城市群一样，长三角城市群，也存在头部城市虹吸效应明显：其中上海杭州这些中心城市，他们自带流量，吸引源源不断的人钱潮进入……当这些头部城市资源超载，对应的，附 ·近城市的发展便成为了城市虹吸效应下的牺牲品。

人钱潮，如果这几样东西没有涌进来，那么在头部城市附 ·近的三四线城市无疑会在将来与头部城市距离越拉越大，长此以往，不利于城市的发展。

针对头部城市虹吸，要进行帕累托***倒也不难，那就是实行“卫星城”战略。

所谓卫星城，简单理解就是以原来头部这些城市为中心作为母城，外围的这些城市作为子城，子城可以吸收母城的部分人口分担母城的某些功能。平心而论，在头部城市没法变得更大的客观基础上，卫星城战略当然是有百利而无一害。但实际操作过程中，几乎所有国家发展卫星城战略，***遇到的困惑就非常的现实，那就是——

你要让人从大城市出去，得给人理由，给人铺好路，并且让人觉得我在城市之间切换，心理上没有那么大的落差。

举个例子你让四线城市的翠花十年苦读来到一线大城市，好不容易摇身一变成为了乔安娜，现在公司说乔安娜我们在你老家搞了分公司，你去那边当负责人。乔安娜可能就会心想自己习惯了大城市灯红酒绿张口闭口洋泾浜的摩登生活，突然又要回到那个不够摩登的老家，又要回归到被唤作翠花的生活场景，不禁泪如雨下，然后默默递上辞呈……

在全世界，卫星城战略***代表性的莫过于东京都市圈。放几张东京轨交交通系统线路图，***令你眼花缭乱：

（东京地下铁运营线路）

（东京JR线路系统）

（东京轨道交通线路）

对于东京有兴趣的朋友，也可以在知乎上搜到类似《东京地铁的发展历史》这样的详解文章，不做赘述。

看明白了上面的图，你就该清楚，想要成为一线城市的子城，成为卫星城市中重要的一环，破壁的关键在于拥有极其便利的交通。

对平湖来说，与上海接轨接轨，成为嘉兴融沪桥头堡的***步，自然是要通城际轨交！

在上海，你上班迟到你可以找理由说自己路上堵车，但你不可能说我路上堵地铁。因为这个城市无论是轻轨还是地铁，整套的“公交”系统实在太便捷，太畅通无阻了。虽然人多，但是搭乘“公共交通”，并不会轻易“误事”。

随着这套公交系统范围扩大，则必然要涉及到跨区域，跨省市，于是就产生了城与城之间的城际铁路。

在这里多说一句，很多朋友对于沪平城际和沪乍杭铁路感觉到迷糊，甚至混为一谈。其实简单来理解打个不恰当的比方，城际铁路停靠的站点会更多，有点类似我们身边的城乡公交；而沪乍杭高铁则有点类似于我们客运中心从平湖到上海，平湖到杭州的长途客车，班次和停靠都更少。

所以包括沪平城际在内的长三角城际快速轨道交通，实际上它都算作是长三角地区城市群内部的“公交”系统。

这套“公交系统”（轨交）快速、准时的优势将给商务、旅游、购物等出行带来质的飞跃，提升长三角综合运输系统的水平。城际快速轨道网等于把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了区域城市之间的配套能力，提高了经济质量，节约了成本，有利于产业群向中心城市集结，从而促进整个区域的产业升级和优化。

这时候你就会发现，沪平城际，一上来就可以把卫星城战略里头遇到的困惑给解决：

有了这个“公交”，你买票就上车，上海平湖两边跑，通勤很便利，前一个小时还在上海CBD里跟国际友人谈笑风生，下一小时已经在平湖享受这边的明湖音乐喷泉了；你也不会有大的心理落差，因为上海跟平湖将越发交融为一个大的整体，对你而言两地间的通勤更像是从城西到城东这样的轻松。

沪平城际在内的区域交通一体化，使得跨城市调配资源成为了可能，交通经济一体化也将大大推动产业结构***化调整。城市间的壁垒逐渐消除，上海做大做强并以交通为依托，带动平湖发展，资源共享优势互补，***终也有助于实现长三角地区成为更开放，更包容，更具吸引力的“大市场”！

请注意我以上文字中多次出现的一些关键词：

沪平城际，是长三角城市群这个大整体，内部的一条极其重要的公交线路，它是做成“长三角大市场”的充分且必要条件！

打造跨省的轨交线，一定需要两厢情愿。就好比我想跟跟马云攀亲戚，我管他叫叔叔他不认我这个侄子那也是白搭。沪平城际的打造，一定是满足平湖和上海两座城市共同利益，并且朝着“长三角大市场”做大做强去的。

而平湖之所以能够被上海选中共同打造跨省轨交，某种程度上也代表着上海看好平湖这座城市既有的一些实力，以及蕴藏的巨大潜力。

其实早在沪平城际之前，上海轨道交通11号线北段延伸工程（上海安亭站—江苏昆山花桥站），就已经诞生了中国首条跨省（市）地铁线路。

2013年10月16日，这条线路开通试运行，从江苏昆山搭乘地铁到上海市区成为了现实。不仅为昆山带去了上海的人气、资金，全产业链。同时，也直接反应在房价上，我们统计了这条线路从规划到开通这十年来昆山的房价变化。

昆山

十年间，昆山不仅GDP实现了翻番，房价也是从09年的6K多到达了现在的2W。

当然整个长三角也不止是上海这一个头部城市，另一个头部城市杭州，同样也把自己跟海宁进行了连通。杭州至海宁城际铁路2014年获国家发改委批复，16年项目正式开工，计划在2020年底建成。而海宁在这条城际铁路加持之下，这些年的房价变化如图所示：

海宁 

去年，海宁的GDP不仅在五县二区排名***，而且土拍屡创新高。包括嘉兴土拍史上***楼面价也是出自海宁，2018年海宁许村某地块创下10659元/㎡+21900㎡配建记录，实际楼面价突破了2W，成为了全市***贵。

言归正传，去年平湖GDP在五县二区位列第三，这是纯依托原来的产业获得的成就。接下去轨交利好加持之下，究竟影响有多大，结合昆山和海宁的案例，已经不需要我再赘述，我觉得近期成为嘉兴融沪桥头堡已经是板上钉钉的事儿。

当然，铁路对于经济的作用无论是放在任何国家任何时代，都属于超级重磅利好，你从来不曾见过一个地方说是修了铁路经济走下行通道的。经济学家罗斯托说过，在历史上，创办铁路是许多国家起飞阶段的一个强有力的发动力量。在美国、法国、德国、加拿大和俄国，铁路曾经起了决定性作用。在现代工程学逐步发展的过程中，铁路几乎肯定是***重要的一个步骤。

所以我很纳闷那些唱衰沪乍杭铁路的声音如此反智为什么还能这般理直气壮。因为古今中外，铁路让一个地方变得更繁华属于常规操作，而且铁路往往是一个城市几何性增长的重要标志。为什么说平湖人都有铁路梦，如果这个梦然并卵那根本没必要大书特书。正是因为铁路能够让平湖这个城市有一个能级上的大跃迁，这才让我们几代人翘首期盼。

我突然想起了这些年，平湖正在悄然进行着的产业转型升级：长城汽车平湖建厂，蓝箭航天中心开工建设，亚太地区***的中意直升机生产项目落户平湖……这类产业都属于高价值产业的范畴。

而现在，不仅沪平城际站点官宣，还通告了开工时间。另一个大项目沪乍杭铁路，平湖高铁站点公布了就在南市新区。我觉得，大家对于接下来进入平湖的“人钱潮”完全应该有一个更高的期待！因为平湖城市能级的提升，不仅仅在路上 ，而是进入了“提速阶段”。

不知何时，“金平湖”被许多人妄自菲薄为“小平湖”……

而这一次，城际轨交的落地，或许将扭转许多人的观念，“大平湖”又未尝不可？

***我们还是要落到地产上面。

上文中每一段我几乎都会点到房地产的内容，无论是长三角的中心上海，还是城市群楷模东京，都有一个共同特点——房价高高拔起，且购买门槛极高。

而已经通轨交的昆山，房价这些年扶摇直上，也实行了严格的限购政策（外地户口购房需一年社保）。

海宁，五县二区土拍***楼面价，而且挂地频繁，量价齐飞。

那迎接人钱潮涌入的平湖，还应该是在现在这个位置吗？毕竟，平湖的限购可没有涉及社保，市区和其他地方相比，买房还额外送一个车位！

不要总是狭隘地觉得我们讲楼市，就是在为三级市场摇旗助威，其实无论是一级的土地市场，还是二级的一手房市场，在利好之下，市场都会给出聪明的选择。

当然，***终选择的遥控器掌握在你自己手里。但我纯粹好奇，逐渐实现铁路梦的平湖，城市能级提升中的平湖……

你真的还有那么多时间犹豫和彷徨吗？